Date de mise à jour : 01/05/2024 (44 nouvelles épaves, 38 mises à jour, 41 nouvelles photos et images)
ZENT, cargo construit à Belfast par Workman, Clark & Co. Ld., yard 222. Il mesure 111,9 mètres de long pour un baud de 14,3 mètres. Il jauge 3.890 tonneaux brut et 2473 net. Il est propulsé par un moteut inversé de 3 cylindres (27", 44" & 75"-48") développant 577 HP, fabriqué par le constructeur.
Il est lancé le 23 mars 1905 pour Elders & Fyffes Ltd, Belfast, N° officiel 120706. Il va servir comme bananier.
"Le torpillage du vapeur anglais Zent provoque ici une indignation intense. Non seulement le navire, qui n'était pas armé, a été coulé sans avertissement, mais le sous-marin allemand qui l'a torpillé n'a absolument rien fait pour sauver les malheureux membres de l'équipage, dont quarante-huit se sont noyés.
Aussitôt après le torpillage, qui tua deux hommes à bord, les matelots anglais mirent avec une telle hâte les canots à la mer que ceux-ci se retournèrent, projetant dans les flots tous les occupants. Loin de leur porter secours, les pirates allemands les regardèrent se débattre désespérément, puis, à bout de forces, disparaître. Seuls le capitaine et dix matelots, dont deux sont blessés, ont été recueillis plus tard et débarqués, ainsi que deux cadavres".
"Le Capitaine Martin et 10 hommes faisant la partie de l'équipage de 61 mains appartenant au bateau à vapeur de Manchester ZENT, 6 000 tonnes, ont été déposés hier matin, le vaisseau ayant été coulé mercredi soir. Deux corps ont été aussi déposés. En plus de ces deux hommes, qui sont morts des blessures provoquées par une torpille, 49 autres hommes ont été noyés. Le ZENT a été torpillé sans sommation. Après l'explosion, une tentative a été faite sortir les canots, mais ils ont chaviré, avec pour résultat la noyade de 49 hommes. Le capitaine Martin et 11 hommes, quatre d'entre eux blessés, sont restés plusieurs heures dans l'eau avant d'être recueillis. Deux des blessés ont succombé bientôt. Il n'y a eu aucune tentative du sous-marin pour sauver les hommes se noyant. Le navire a été désarmé."
Les victimes : ALMEDIA Jose, chauffeur & soutier - BECK, Renwick, 40 ans, second mécanicien - BOLGER And., matelot - BONJORN Jose, 27 ans, chauffeur & soutier - BURROWS A.H., matelot - Connor O., chauffeur & soutier - CORRIGAN P., graisseur - DAMIAN Gerez, 23 ans, chauffeur & soutier - DE RYCKE F., 55 ans, intendant - DOWSON S.W., assistant steward - DOYLE E., chauffeur & soutier - ELBOURNE H., chauffeur & soutier - GEORGE F. W., maître charpentier - GILES Henry Harrison, 34 ans, 1er maître - GRUNSTEIN A., matelot - HANDLEY Thomas, chauffeur & soutier - HEYS Noel Derbyshire, novice - HIGGINS Richard Herbert, 36 ans, 1er mécanicien - HUGHES Bernard Joseph, 30 ans, graisseur - KARKUNEN Svante, 22 ans, matelot - KEEL Robert Richard Dutton, 31 ans, officier ingénieur frigorifique - KELLY Thomas, 31 ans, maître charpentier - LEGGATT Arthur Charles, 16 ans, assistant steward - LINDSAY Joseph Gardiner, 42 ans, 3eme mécanicien.
McCRONE John Stewart Black, 26 ans, 4eme mécanicien - McDONNEL James, 39 ans, chauffeur & soutier - McEVOY Stanley Peter, 32 ans, second cuisinier - McLEAN Joseph, 22 ans, assistant steward - MILTON Charles Alfred Edward, 15 ans, matelot - Murray John Neil, 26 ans, graisseur - O'NEILL Stephen, 32 ans, chauffeur & soutier - PATRICE Thomas, matelot - PROUGHTON A.J., 28ans, opérateur radio - RIPPON Christopher Walton, novice - ROSS Charles John, 53 ans, chef steward - ROSS J., chauffeur & soutier - SANCHEZ Daniel, 25 ans, chauffeur & soutier - SKRAASTAD Kristen, chauffeur & soutier - SMYTH Daniel, 39 ans, chauffeur & soutier - THOMPSON Charles Herbert, 27 ans, charpentier - THOMPSON James, 55 ans, graisseur - TUNSTALL William, 15 ans, garçon de pont - VARIA N., matelot - WATTERSON John Henry, 45 ans, matelot - WHITE Edward, 64 ans, matelot - WHITE John William, 22 ans, assistant steward - WIRTANEN Leonard, 21 ans, chauffeur & soutier
28 milles W x S du Fastnet
Elders & Fyffes Ltd, Belfast : Elders & Fyffes Limited a été créée en mai 1901 pour transporter et distribuer des bananes antillaises au Royaume-Uni. Les bananes ont été importées pour la première fois au Royaume-Uni vers 1880 lorsque les navires Elder, Dempster ont commencé à les charger en tant que cargaison de pont lors de leur escale de soutage à Las Palmas. À la fin de la décennie, les importateurs de thé londoniens E. W. Fyffe & Co importaient également des bananes des îles Canaries et, en 1897, se sont joints aux vendeurs de fruits Hudson Bros pour former Fyffe, Hudson & Co. Aîné, Dempster a créé le service de courrier Imperial Direct West India en 1901 et les premières importations de bananes jamaïcaines sont arrivées en mars. Deux mois plus tard, les sociétés rivales se sont regroupées en Elders & Fyffes. En 1902, la nouvelle compagnie a acheté ses premiers navires et a également approché la United Fruit Company dans le but de s'assurer que les cargaisons étaient disponibles depuis les Caraïbes.
Kapitänleutnant Thorwald von Bothmer : né le 30 octobre 1883 et décédé le 16 janvier 1947. Décorations : Prewar Order of the Crown, Iron Cross 2nd class, Iron Cross 1st class, 1916 Royal House Order of Hohenzollern. Aux commandes du U 66, il a coulé 21 navires marchands pour un total de 61.563 tonnes, deux navire endommagés de 6.714 tonnes, un navire de guerre endommagé HMS Falmouth 5.250 tonnes et une prise le SS Livingstone, 1.005 brut.
U 66 : Sous-marin, lancé le 22 avril 1915 par les chantiers Germaniawerft, Kiel (# 203). Déplacement 1150 tonnes, 69.5 x 6.3 x 3.79 mètres. Moteurs 2 × Germania 6-cylindres diesel et 2 × SSW electriques. Puissance 2300 hp en surface et 1240 hp en plongée. Armement : 12 torpilles 4 tubes avant / 1 arrière) ; un canon de pont de 88mm, 264coups. Equipage 36 hommes maximum. Profondeur de plongée 50 m (164 feet).
