Date de mise à jour : 01/05/2024 (44 nouvelles épaves, 38 mises à jour, 41 nouvelles photos et images)
MV Xaver Dorsch
Caboteur est mis en chantier fin 1939 pour S. F. Hough, citoyen britannique. Mais en 1940, les Allemands prennent la maîtrise du chantier hollandais N.V. Scheepswerf "Foxhol", à Foxhol. Ils en achèvent la construction et le lancent, le 20 juin 1940, pour la KriegsMarine, sous le nom de XAVER DORSCH.
C'est un petit caboteur de 50.8 mètre par 8,4 m qui jauge 513 tonneaux. Il est propulsé par un moteur diésel 6 cylindres fabriqué par Appingedammer Brons motorFabrik. N.V., d'une puissance de 76 NHP.
La KriegsMarine le confie en octobre 1940 à l'organisation TODT (2).
Les caboteurs Xaver Dorsch et Franka vont servir aux transport de matériaux de Cherbourg et de Saint-Malo vers les îles anglo-normandes. Ils transportent également les prisonniers destinés au travail forcé dans des conditions effroyables.
"Le 29 avril 1944, deux avions Typhoon du squadron 263 repèrent dans l'après-midi à Lézardrieux, un navire à moteur et 4 navires de plus petite taille. Il n'en faut pas plus pour déclencher une opération anti-navires (Roadstead). Deux heures plus tard, à l'aide de neuf Typhoon du 146 Airfield, 20 bombes sont larguées. Le Xavier Dorsch, coupé en deux coule en travers de la rivière, une barge touchée s'échoue sur le littoral à la pointe de Coat-Mer, près du petit phare."
(Source http://gissacg.free.fr/epaves_trieux.htm)
Curieusement en 1972, le propriétaire britanniquedu XAVER DORSCH, S. F. Hough, réclamera à l'état français des dommages et intérêts pour la perte pendant la guerre de son navire. Le procès s'achèvera sur un rejet de la demande.
L'estimation du nombre total d'ouvriers OT de toutes nationalités et religions déportés dans les Iles Anglo-Normandes varie. Un mémorandum allemand de juin 1942 donne 11.800 prisonniers à cette époque. D'autres archives allemandes en comptent 16.000, somme comprenant 6.700 à Guernesey, 5.300 à Jersey et 4.000 à Alderney en mai 1943.
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Carte des camps de travail à Alderney |
Hitler et Fritz Todt |
"En août de 1943, nous avons été chargés sur les bateaux avec les coups de pied et des cris. Les allemands sur le pont au-dessus de nous, nous crachaient dessus. Nous resté comme ça pendant vingt-quatre heures. C'était une très pénible traversée pour chacun de nous. Un allemand, Heinrich Evers, nous a accueillis avec les claques, coups de pied et les menaces de revolver. Je portais deux valises et un soldat les a saisies de mes mains. Nous étions confiné à l'autre extrémité de l'île. Parmi nous beaucoup avaient plus de soixante ans et étaient malades. Pour dormir nous étions amassés dans les casernes sans paille ni couvertures. Le matin nous étions couverts de poux. Tous nos bagages ont été confisqués sauf une couverture, une blouse, un pantalon et une paire de chaussures. Le docteur allemand est venu vingt minutes pour inspecter quatre cents hommes... Il y eu un rapide interrogatoire par la compagnie allemande à quelle j'avais été alloué. Ils m'ont demandé mon adresse et ma profession. J'ai répondu que j'étais médecin et et l'officier a juste traduit à la secrétaire que j'étais "ouvrier du bâtiment, inexpérimenté".
1. Xaver Dorsch (Baudirektor). Franz Xaver Dorsch naît à Illertissen, dans la région d'Allgäu, en Bavière. Il sert dans l'armée allemande pendant la Première Guerre mondiale du 1er juin 1917 au 2 janvier 1919, et atteint le grade de sergent. Après la démobilisation, il rejoint les corps francs et participe à l'écrasement de la République des conseils de Bavière en mai 1919. Plus tard cette même année, il entreprend des études de génie civil à la Technische Hochschule Stuttgart et devient architecte qualifié en 1928. De 1929 à 1933, il travaille avec Fritz Todt, qui fondera l'Organisation Todt, pour le compte de la firme munichoise d'ingénierie Sager und Wörner. <br>Dorsch et Todt sont des partisans de la première heure d'Adolf Hitler. Dorsch adhère au Parti nazi naissant et son aile paramilitaire, le Sturmabteilung (SA), en 1922, et participe au putsch manqué de la Brasserie les 8-9 novembre 1923. Il reçoit plus tard le Symbole d'or du Parti nazi et l'Ordre du sang du Parti nazi en reconnaissance des services rendus. En juillet 1933, Todt est nommé responsable de la construction du réseau des Autobahnen allemandes. Todt recrute Dorsch comme adjoint et chef du bureau central de l'Organisation Todt à Berlin, et le fait travailler sur le projet des Autobahnen. En 1938, Dorsch joue un rôle central dans la construction de la ligne Siegfried, un vaste système défensif s'étendant sur plus de 630 km le long des frontière orientales allemandes, des Pays-Bas à la Suisse. <br>À partir de décembre 1941, Dorsch supervise la construction du mur de l'Atlantique dans les parties orientales des territoires européens occupés, mais son travail est critiqué par les responsables de l'armée de terre et de la marine, car il ignore leurs suggestions. Le 8 février 1942, Fritz Todt meurt dans un accident d'avion. Albert Speer, l'architecte en chef d'Adolf Hitler, le remplace. Speer prend le contrôle de l'Organisation Todt en tant que ministre du Reich pour l'Armement et les Munitions, mais dans les faits remet à Dorsch l'autorité de la mener comme il l'entend. En reconnaissance des services rendus, Dorsch reçoit la Croix du mérite de guerre avec sabres le 13 mai 1943
2. Organisation Todt (OT) est le nom d'un groupe de construction et d'ingénierie de l'Allemagne nazie. Créée par Fritz Todt, alors Reichsminister für Rüstung und Kriegsproduktion (Ministre de l'organisation et de la production de guerre), cette organisation avait pour rôle principal de construire des moyens de communication et des structures défensives. Presque toutes les grandes opérations immobilières durant la Seconde Guerre mondiale furent réalisées par cette entreprise, y compris les usines d'armement, les camps de concentration, les abris de sous-marins, et les lignes de fortifications comme le mur de l'Atlantique et la ligne Gustave. L'OT comptait un petit nombre de conseillers techniques et d'architectes mais employait un nombre considérable de travailleurs étrangers (1,5 million en 1944) : en fait pour la plupart des travailleurs forcés. Le service du travail obligatoire et non payé était géré par Fritz Sauckel. En 1942, après la mort de Todt dans un crash aérien, le groupe fut retiré du contrôle militaire et devint une partie du gouvernement central sous le bureau du plan central et sous la direction d'Albert Speer.
3. Franka, caboteur de 397 brt, (48.5 x 8 m) lancé le 11 août 1940, sur le chantier hollandais Pattje à Waterhuizen. Achevé par les Allemands et remis à l'organisation Todt. Il a fini sa carrière sous le nom de DIET, en 1972.
