LES EPAVES DES MULBERRY
Gooseberry 2 - Omaha Beach
Description
Les Gooseberry étaient des ports artificiels, constitués de simples navires trop vieux ou endommagés (blockships, surnommés « Corncobs ») que l’on sacrifiait et coulait chargés de béton, afin qu’à marée haute, la coque dépasse d’environ 2 mètres. Ils servaient ainsi de brise-lames.
A Omaha Beach , le Goosberry portera le nom de Gooseberry 2. Il a été constitué entre les 7 et 12 juin 44. Des chaussées de caissons métalliques (les Causeways) servaient de relai pour le débarquement des marchandises à la plage.
cinquante-deux cargos (22 anglais, 16 américains et 14 de nationalités diverses) furent regroupés en Ecosse le 30 mai 1944 et, accompagnés de remorqueurs, furent conduits à Poole où 3 navires supplémentaires les rejoignirent.
Les navires
Liberty Ship, type EC2-S-C1, 7177 brt, construit par North Carolina S.B. Co, Wilmingtom et lancé le 14 juin 1942 sous le nom d’Artemas Ward. 24/03/1944 endommagé dans une collision avec le remorqueur MANASSAS. Il est relevé et remorqué pour servir de blockship.
Cargo, 7455 brt, construit par Cantiere Navali de Triestino, Monfalcone. Renommé en 1913 BELVEDERE, pour l’Unione Austriaco di Nav. Soc. Anon, Trieste, puis vendu en 1919 à l’Unione di Navigazione, Trieste, puis en 1920 à la Cosulich Soc. Triestina di Navigazione, Trieste, et en 1937 à l’Italia S.A.di Nav, Gênes. Saisi en 1940 à Philadelphie, il est affecté sous le nom AUDACIOUS, à U.S. War Shipping Administration, Panama
Paquebot, 6476 brt, construit par W. Hamilton & Co, Glasgow. sous le nom de BAWEAN, pour la N.V. Stoomvaart Mij. Nederland, Amsterdam. Vendu en 1927 et renommé GIEKERK, pour la N.V. Vereenigde Nederlandsche Scheepv. Mij, The Hague. Vendu en 1935, il devient le LIANA, pour Achille Lauro, Naples. Saisi à Bahia en 1941 par le gouvernement brésilien. devient le BAIALOIDE, pour la Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro.En 1944 il est tranféré au War Shipping. Relevé en 1949, il a été détruit à Ghent.
HMS Centurion, cuirassé de 25500 tonnes, construit par le H.M. Dockyard, Devonport. Mis en service en 1913. Participe à la bataille du Jutland avant d’être affecté en Mer Noire. rayé en 1924, il sert de cible avant d’être restauré en 1941, Il sert de batterie antiaérienne à Suez en 1942..
Cargo type WWI 7593 brt, construit par Bethlehem S.B. Corp, Alameda (yard 166), lancé le 22 septembre 1918, sous le nom de WAR SEA. Renommé en 1918 COURAGEOUS, pour U.S. Shipping Board, San Francisco. Restauré et remotorisé en diésel en 1928. En 1937 affecté à U.S. Maritime Commission, San Francisco.
Cargo, lancé le 28.4.11 sous le nom de ORELAND N° officiel 132550 pour The Noreuro Traders Ltd (Drughorn), Londres, pavillon britannique. En 1915, il passe sous pavillon de Palace Sg Co Ltd, Liverpool, puis la même année sous celui de Hazelwood Sg Co Ltd, Londres. Il devient le ANTE TOPIC, pavillon yougoslave pour la Slobodna Plovidba Topic (A. Topic), en 1931. En 1939, il passe à l’armement Shipping Feric (M. Ferric), Split, sous le nom de VICKO FERIC. En 1942, il est réquisitionné par le Gouvernement américain et devient le FLIGHT COMMAND sous pavillon panaméen.
Cargo type WWI Standard de 6187 tonnes, construit en 1919 par Northwest Steel Co, Portland (yard 32), pour l’U.S. Shipping Board, Portland. En 1937, il est affecté à l’U.S. Maritime Commission de Portland.
USS West Honaker (ID-4455), cargo type WWI Standard de 5376 tonnes, construit en 1920 par le Los Angeles S.B & D.D. Co, Los Angeles (yard 28) pour l’U.S. Shipping Board, Los Angeles. Remotorisé en diésel en 1926 ; En 1937, il est affecté à l’U.S. Maritime Commission, Los Angeles. Machine : 1 × 6-cylinder diesel engine, 3.000 HP.
Liberty Ship type EC2-S-C1, 7177 brt, construit par North Carolina S.B. Co, Wilmington et lancé le 29 novembre 1942, sous le nom de James Iredell. Le 23 octobre 1943, il est attaqué par des bombardiers allemands et laissé en feu à Naples. Reparé à New-York en février 1944
Liberty Ship, type EC2-S-C1, 7176 brt construit par California S.B. Corp, Los Angeles et lancé le 16 novembre 1942. Il est attaqué par des avions allemand les.13 et 15 septembre 1943 alors qu’il décharge dans le Golfe de Salerne. Gravement endommagé, il est amené à Bizerte pour des réparations de fortunes.
Cargo 4815 brt, construit par Napier & Miller Ltd, Glasgow en 1901 sous le nom d’ ATHOLL, pour J. Warrack & Co, Leith. Vendu en 1919 à l’Australind Steam Shipping Co, Londres. En 1929, passe sous pavillon italien sous le nom d’ANTONIETTA, pour Giuseppe Bozzo fu Lorenzo, Gênes. 1940. Saisi en 1941 à Philadelphie et versé en 1941 sous le nom d’ OLAMBALA à U.S. War Shipping Admin., Panama.
Cargo de 6174 brt, construit par Doullut & Williams S.B Co, New Orleans en 1920 et lancé sous le nom de POTTER pour l’ U.S. Shipping Board, New Orleans. En 1929, il est remotorisé en diésel et versé en 1937 à l’U.S. Maritime Commission, New Orleans puis en 1942 à l’U.S. War Shipping Administration, Panama.
WWI type Standard de 5326 brt, construit par Los Angeles S.B. & D.D. Co, San Pedro, en Californie. Réquisitionné en juillet 1918 pour U.S. Naval Overseas Transport Sevice. En 1919 affecté à U.S. Shipping Board, Los Angeles. En 1927 remotorisé en diésel et affecté en 1937 à l’U.S. Maritime Commission, Los Angeles.
Cargo, 5861 brt, construit par Oscar Daniels Co, Tampa, Floride en 1919, sous le nom de WILSCOX, pour U.S. Shipping Board, Tampa.
En 1927, il est remotorisé en diésel et affecté en 1937 à l’ U.S. Maritime Commission, Tampa.
Cargo 5767 brt, construit par Sir James Laing & Sons, Sunderland et lancé le 7 septembre 1914, sous le nom de STOCKWELL pour Tyzack & Branfoot, Newcastle. En 1919, il passe sous pavillon de R. S. Dalgliesh, Newcastle puis de T & J. Brocklebank Ltd, Newcastle. En 1938, il est rebaptisé STANWELL, par son nouveau propritaire J. A.. Billmeir Ltd, Londres Coulé le 14 juillet 1944 pour renforcer le Gooseberry 2.
Cargo de 5495 brt, construit en 1920, par Southwestern SB Co, San Pedro, Californie sous le nom de WEST NILUS pour l’U.S. Shipping Board, Los Angeles. En 1926, nil est vendu à la Pacific Argentine Brazil Line, San Francisco, puis en 1941 à Pope & Talbot Inc, San Francisco. Coulé le 7 juillet 1944 pour renforcer le Gooseberry 2.
