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LES EPAVES DES MULBERRY |
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Les Gooseberry étaient des ports artificiels, constitués de simples navires trop vieux ou endommagés (blockships, surnommés "Corncobs") que l'on sacrifiait et coulait chargés de béton, afin qu'à marée haute, la coque dépasse d'environ 2 mètres. Ils servaient ainsi de brise-lames.A Omaha Beach , le Goosberry portera le nom de Gooseberry 2. Il a été constitué entre les 7 et 12 juin 44. Des chaussées de caissons métalliques (les Causeways) servaient de relai pour le débarquement des marchandises à la plage.
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Artemas Ward |
Audacious |
Baialoide |
Centurion |
Liberty Ship, type EC2-S-C1, 7177 brt, construit par North Carolina S.B. Co, Wilmingtom et lancé le 14 juin 1942 sous le nom d'Artemas Ward.
24/03/1944 endommagé dans une collision avec le remorqueur MANASSAS. |
Cargo, 7455 brt, construit par Cantiere Navali de Triestino, Monfalcone.
Renommé en 1913 BELVEDERE, pour l'Unione Austriaco di Nav. Soc. Anon, Trieste, puis vendu en
1919 à l'Unione di Navigazione, Trieste, puis en
1920 à la Cosulich Soc. Triestina di Navigazione, Trieste, et en
1937 à l'Italia S.A.di Nav, Gênes. Saisi en 1940 à Philadelphie, il est affecté sous le nom AUDACIOUS, à U.S. War Shipping Administration, Panama |
Paquebot, 6476 brt, construit par W. Hamilton & Co, Glasgow. sous le nom de BAWEAN, pour la N.V. Stoomvaart Mij. Nederland, Amsterdam. Vendu en
1927 et renommé GIEKERK, pour la N.V. Vereenigde Nederlandsche Scheepv. Mij, The Hague. Vendu en
1935, il devient le LIANA, pour Achille Lauro, Naples. Saisi à Bahia en 1941 par le gouvernement brésilien. devient le BAIALOIDE, pour la Lloyd Brasileiro, Rio de Janeiro.En 1944 il est tranféré au War Shipping. Relevé en 1949, il a été détruit à Ghent. |
HMS Centurion, cuirassé de 25500 tonnes, construit par le H.M. Dockyard, Devonport. Mis en service en
1913. Participe à la bataille du Jutland avant d'être affecté en Mer Noire. rayé en 1924, il sert de cible avant d'être restauré en 1941, Il sert de batterie antiaérienne à Suez en 1942.. |
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Courageous |
Flight Command |
Galveston |
George W. Childs |
Cargo type WWI 7593 brt, construit par Bethlehem S.B. Corp, Alameda (yard 166), lancé le 22 septembre 1918, sous le nom de WAR SEA. Renommé en
1918 COURAGEOUS, pour U.S. Shipping Board, San Francisco. Restauré et remotorisé en diésel en
1928. En
1937 affecté à U.S. Maritime Commission, San Francisco. |
Cargo, 4341 brt, lancé le 28 avril 1911 par Northumberland S.B. Co, Newcastle sous le nom d' ORELAND, pour Noreuro Traders Ltd, London. Vendu en 1915 à Palace Shippping Co, Liverpool puis la même année à Hazelwood Shipping Co, London. En 1931 il est renommé ANTE TOPIC, Slobodna Plovidba Topic, Susak, pavillon yougoslave. En 1939, il est rebaptisé VICKO FERIC pour la Shipping Feric, Split. Enfin en 1942 il devient le FLIGHT COMMAND, pour l'U.S. War Shipping Administration, Panama. |
Cargo construit en 1921 par Doullut & Williams S.B Co, New Orleans, (yard 1912) sous le nom de GALVESTON, pour l' U.S. Shipping Board, New Orleans. Remotorisé en diésel en 1929. Affecté en 1937 à l'U.S. Maritime Commission, New Orleans. |
Liberty ship type EC2-S-C1, 7176 brt, construit par Bethlehem-Fairfield Shipyard, Baltimore et lancé le 16 juillet 1943. Il est victime d'une tempête en février 1944. |
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James Iredell |
James W. Marshall |
Olambala |
Potter |
Liberty Ship type EC2-S-C1, 7177 brt, construit par North Carolina S.B. Co, Wilmington et lancé le 29 novembre 1942, sous le nom de James Iredell. Le 23 octobre 1943, il est attaqué par des bombardiers allemands et laissé en feu à Naples. Reparé à New-York en février 1944.. |
Liberty Ship, type EC2-S-C1, 7176 brt construit par California S.B. Corp, Los Angeles et lancé le 16 novembre 1942. Il est attaqué par des avions allemand les.13 et 15 septembre 1943 alors qu'il décharge dans le Golfe de Salerne. Gravement endommagé, il est amené à Bizerte pour des réparations de fortunes. |
Cargo 4815 brt, construit par Napier & Miller Ltd, Glasgow en 1901 sous le nom d' ATHOLL, pour J. Warrack & Co, Leith. Vendu en 1919 à l'Australind Steam Shipping Co, Londres. En 1929, passe sous pavillon italien sous le nom d'ANTONIETTA, pour Giuseppe Bozzo fu Lorenzo, Gênes. 1940. Saisi en 1941 à Philadelphie et versé en 1941 sous le nom d' OLAMBALA à U.S. War Shipping Admin., Panama. |
Cargo de 6174 brt, construit par Doullut & Williams S.B Co, New Orleans en 1920 et lancé sous le nom de POTTER pour l' U.S. Shipping Board, New Orleans. En 1929, il est remotorisé en diésel et versé en 1937 à l'U.S. Maritime Commission, New Orleans puis en 1942 à l'U.S. War Shipping Administration, Panama. |
 épaves à Omaha Beach Ci-dessousNavires disposés en renfort | |||
West Grama |
Wilscox |
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WWI type Standard de 5326 brt, construit par Los Angeles S.B. & D.D. Co, San Pedro, en Californie. Réquisitionné en juillet 1918 pour U.S. Naval Overseas Transport Sevice. En 1919 affecté à U.S. Shipping Board, Los Angeles. En 1927 remotorisé en diésel et affecté en 1937 à l'U.S. Maritime Commission, Los Angeles. |
Cargo, 5861 brt, construit par Oscar Daniels Co, Tampa, Floride en 1919, sous le nom de WILSCOX, pour U.S. Shipping Board, Tampa. En 1927 remotorisé en diésel et affecté en 1937 à l' U.S. Maritime Commission, Tampa. |
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Alcoa Leader |
Exford |
Illinoian |
Kentuckian |
Cargo de 5041 brt, construit par American International SB Corp, Hog Island, en 1919 sous le nom de SCHODACK, pour l'U.S. Shipping Board, Philadelphie. En 1937 il est affecté à l'U.S. Maritime Co. Philadelphie. Renommé en 1940, ALCOA LEADER, pour l'Alcoa SS Co, New York. Coulé le 13 août 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. |
Cargo de 4969 brt construit par American International SB Corp, Hog Island en 1919 sous le nom de HOG ISLAND, pour l'U.S. Shipping Board, Philadelphie. Passe en 1925 à l'Export SS Corp, New York. Renommé en 1928 EXPRESS, par la même compagnie. Vendu en 1938 à l' American Export Lines Inc, New York qui le renommé en 1940 EXFORD. Coulé le 26 août 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. Remis à flot en 1951 avant d'être détruit. |
Cargo de 6473 brt construit par Osaka Iron Works, Innoshima et lancé en septembre
1918, sous le nom EASTERN LIGHT pou l'U.S. Shipping Board, Seattle. Réquisitionné pendant la première guerre pour l' Overseas Transportation Service. En
1926, il devient le WILLKENO, pour l'American Merchant Marine SS Corp, Wilmington. Puis en
1929, il passe sous le pavillon de la Williams SS Corp, New York. En
1937, il est renommé ISTHMIAN par l'American-Hawaiian SS Co, New-York, puis en
1939, ILLINOIAN, pour le même propriétaire. Coulé le 28 août 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. |
Cargo de 5200 brt, construit par Maryland Steel Co, Sparrow's Point, en 1910 sous le nom de KENTUCKIAN, pour l'American-Hawaiian SS Co, New York. Coulé le 12 août 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. |
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Kofresi |
Lena Luckenbach |
Maycrest |
Robin Gray |
WWI Standard Type de 4934 brt, construit par l'American SB Corp, Hog Island, en 1920, lancé le 26 novembre 1919, sous le nom de COCHITUATE et livré sous celui de KENOWIS pour l'U.S.Shipping Board, Philadelphie. Versé en 1927 à l'U.S. Army Transport puis en 1928 à l'U.S.Shipping Board, Philadelphie. En 1931, il est acquis par la Waterman SS Corp, Mobile qui le renomme KOFRESI en 1939. Coulé le 14 août 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. |
Cargo construit en september 1918 par Harima Dockyard Co., Ltd., Harima au Japon. Acheté par l'US Navy, le 1 décember 1918. Le 27 mai 1919 il retourne à l'United States Shipping Board et est renommé Eastern Soldier. il change de nom en 1922 et devient le Lena Luckenbach. Il est coulé le 4 août 1944. Spécifications: déplacement 4,606 t. 425' x 53' 8" x 28' 4" Vitesse 12 nds. 3.500 ihp steam engine, one shaft. |
Cargo de 5923 brt construit par Russell & Co, Glasgow en 1913 sous le nom de VERDALA, pour Gow, Harrison & Co, Glasgow. En 1917, il est renommé MOGOLIAN PRINCE, par sonb nouveau propriétaire la Prince Line Ltd, Newcastle. En 1928, il passe sous pavillon yougoslave sous le nom d'ISTOK, pour Atlanska Plovidba Ivo Racik, Dubrovnik. il est cédé en 1929 à la Jugoslavenska Lloyd, Dubrovnik. En 1940, il passe sous pavillon britannique sous le nom de MAYCREST, pour la Crest Shipping Co, Londres. Coulé le 4 août 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. |
Cargo de 6896 brt, construit par Skinner & Eddy Corp, Seattle en 1920 sous le nom ROBIN GRAY, pour la Robin Line SS Corp, San Francisco. En 1930, il est acquit par la Seas Shipping Co, Inc. Coulé le 18 août 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. |
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Stanwell |
West Nilus |
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Cargo 5767 brt, construit par Sir James Laing & Sons, Sunderland et lancé le 7 septembre 1914, sous le nom de STOCKWELL pour Tyzack & Branfoot, Newcastle. En 1919, il passe sous pavillon de R. S. Dalgliesh, Newcastle puis de T & J. Brocklebank Ltd, Newcastle. En 1938, il est rebaptisé STANWELL, par son nouveau propritaire J. A.. Billmeir Ltd, Londres Coulé le 14 juillet 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. |
Cargo de 5495 brt, construit en 1920, par Southwestern SB Co, San Pedro, Californie sous le nom de WEST NILUS pour l'U.S. Shipping Board, Los Angeles. En 1926, nil est vendu à la Pacific Argentine Brazil Line, San Francisco, puis en 1941 à Pope & Talbot Inc, San Francisco. Coulé le 7 juillet 1944 pour renforcer le Gooseberry 2. |
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Les navires sur le Goosberry 2 ((Photo US National Archives) |
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Suite :Le Gossebery 3, Gold Beach
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