S/S DAGNY
(1901-1918)

Pavillon danois

Penmarc'h
Torpillage, le 6 janvier 1918

SS Dagny
SS Dagny

Caractéristiques

SS DAGNY 1209 brt, 735 net, cargo lancé le 23 mars 1901 par le chantier William Gray & Co. à West Hartlepool (yard 635) pour la A/S D/S Harriet (Martin Carl), Lyngør, pavillon norvégien.

Il mesure 232 x 34 x 16,1 pieds et est propulsé par un moteur T. 3 cyl. (18", 28,5" & 47,5"-33") fabriqué par Central Marine Engineering Works à West Hartlepool, développant 125 NHP.

Il est vendu en 1911 à A/S D/S Heimdal A/S D/S Carl Martin Carl), et passe ainsi sous pavillon danois.

Affrété par le gouvernement britannique comme un transport de troupes pendant la révolte des Cipayes, il part de Cork, le 5 octobre 1857, mais a subi des dommages dûs à une violente tempête dans le golfe de Gascogne, et il est forcé de retourner à Plymouth. Une deuxième tentative est abandonnée lorsque ses machines a éclaté, forcant le gouvernement britannique a annulé sa charte. Il retourne donc chez son armateur l'Hamburg America Line et le 1 mai 1858, il effectue son premier voyage, Hambourg - Southampton - New York.

Le naufrage

USS Wanderer

USS Kanawah

USS Wanderer et Kanawah (The original print is in National Archives' Record Group 19-LCM.
U.S. Naval Historical Center Photograph.)

Le SS DAGNY, embarque 1787 tonnes de charbon à Port Talbot qu'il doit liver à Bordeaux. il a un équipage de vingt hommes sous le commandemant du capitaine S. Sørensen. Comme c'est la régle depuis le mimieu de l'année 1917, les navires se déplacent qu'en convoi. Le 3 janvier 1918, le Dagny atteint la rade de Berthaume.

Le cinq janvier 1918, un convoi de quinze navires quitte Brest pour Quiberon, accompagné par deux yachts américains, le USS WANDERER et le KANAWHA.
Le convoi a été formé en deux parties, le S/S HARRY LUCKENBACH étant N ° 1 dans la colonne droite. Le S/S LE COUR, S/S DAGNY et S/S KANARIS étaient respectivement N ° 1, 4 et 7 dans la colonne gauche.

A environ 11 H 30 du matin à huit miles à l'ouest de Penmarch, le guetteur d'avant du LE COUR voit un sillage de torpille dans l'eau. Une seconde plus tard la torpille frappe le navire sur l'avant du panneau mobile No. 4 et le LE COUR sombre en quarante-cinq secondes.
Une demi-heure plus tard, une autre torpille frappe le LUCKENBACH. La violence de l'explosion projette plusieurs hommes à la mer.
USS WANDERER qui était le plus proche réussit à sauver vingt-cinq membres de l'équipage. Il reste dans le voisinage pendant plusieurs heures, mais ne trouve aucune trace du sous-marin.

A une heure et quart du matin, alors qu'il se trouve à 4' dans SSW du phare de Penmarc'h, le capitaine du DAGNY aperçoit un sous-marin à tribord. Il commence immédiatement des zigzags et fait donner son sifflet. Il tire deux fusées pour attirer l'attention. Mais dix minutes plus tard, son navire est frappé sur le côté de tribord. Il s'enfonce en moind de deux minutes.

Position

Position de du Dagny
N° SHOM : 14574038 - Penmarc'h
Latitude : 47° 43',9678 N - longitude : 004° 20,960 W

Notes

1. USS Wanderer (SP-132) 1917-1919. construit en 1897 sous le nom de Kethailes, ce yacht à vapeur est acquis par la Navy le 10 juin 1917 et mis en service le 14 juin 1917. Il a été raillé du Navy Register le 24 avril 1919 et vendu en juillet 1920.

2. USS Kanawha II (SP-130) , yacht à vapeur de 575 brt construit à Morris Heights, New York, en 1899. Après vingt années de service à la plaisance, il est acheté par US Navy en avril 1917 et mis en srevice sous le nom d' USS Kanawha II , n° de coque SP-130. Il s'en suit un bref service près de New York City, et en juin 1917, il traverse l'Atlantique pour rejoindre le theâtre des opérations en Europe. Pour le reste de la Prmière Guerre, et quelques mois après l'armistice de novembre 1918, cet ex-yacht a accomplit des patrouilles et des escorte de convois dan sl'Ouest de la France, aynt eu souvent contact avec des sous-marins allemands. Le Kanawha II a été renommé Piqua en mars 1918, probablement pour éviter toute confusion avec le pétrolier de l'US Navy oiler Kanawha. Son service en Europe a pris fin en mai 1919. Le Piqua a entrepris le long voyage de retour vers les Etats-Inis. Il a été décommissioné et rendu à ses propriétaires en juin 1919. Source DANFS

Sources

S.H.M. Vincennes (SSG N° 6776, D 7696, C 65) ; SHOM France 2006 ; Miramar Ship index, R.B.Haworth, Wellington, New Zealand, 2006 ; William Gray and Company (Ships particulars book, manuscript ledger compiled 1901- 1906) ; "On the coast of France, the story of the United States naval forces in French waters (1919)", Husband, Joseph ; Photo : Danish Maritime Museum, Elsinore ;

Logo

78, Hent Menez Land- 29170 Fouesnant

Copyright 2015